Goiânia ganha novos viadutos nos planos de mobilidade apresentados pela Prefeitura, que pretende ampliar a capacidade de circulação de veículos em pontos de congestionamento da capital. Entre as intervenções anunciadas estão um complexo viário na Avenida Perimetral Norte e uma nova estrutura de acesso à região do Jardim Nova Esperança. Os projetos foram mencionados pelo prefeito Sandro Mabel durante prestação de contas na Câmara Municipal, nesta segunda-feira (26).
As propostas fazem parte de um conjunto de mudanças planejadas para o trânsito e o transporte coletivo. Embora os anúncios indiquem a intenção de executar as intervenções, ainda não há confirmação de que todas as obras tenham sido licitadas ou de quando serão entregues.
O projeto mais detalhado até agora é o da Perimetral Norte, uma das vias mais movimentadas de Goiânia, especialmente pela circulação de veículos de carga e pelo crescimento dos bairros da região Norte.
Onde serão construídos os novos viadutos em Goiânia?
Perimetral Norte terá viaduto e trincheira
Uma das principais intervenções previstas fica no cruzamento da Avenida Perimetral Norte com a Avenida Engenheiro Eurico Viana, nas proximidades do Posto Gato Preto.
A Prefeitura planeja construir um complexo viário com viaduto, trincheira subterrânea e alças de acesso, permitindo que parte do tráfego passe pelo cruzamento sem depender dos semáforos existentes.
O investimento estimado é de R$ 60 milhões.
A proposta é reorganizar a circulação de veículos em diferentes níveis. Na prática, motoristas que seguem por determinados sentidos poderiam atravessar o trecho sem precisar parar nos semáforos, enquanto os acessos laterais atenderiam quem precisa fazer conversões ou entrar nas vias próximas.
Como ficarão os novos viadutos em Goiânia, segundo a Inteligência Artificial.
A expectativa da administração municipal é reduzir as filas que se formam especialmente nos horários de pico. O cruzamento recebe veículos de bairros residenciais, caminhões e motoristas que utilizam a Perimetral Norte para acessar outras regiões da cidade.
A avenida também tem importância para a ligação com rodovias como a GO-070, a GO-080 e a BR-153, o que aumenta o fluxo de veículos pesados.
Apesar da estimativa de investimento, o projeto ainda está em preparação. A Prefeitura não apresentou um cronograma definitivo de execução nem detalhou publicamente a origem dos recursos para a obra.
Antes de sair do papel, a intervenção ainda depende de etapas técnicas e administrativas, incluindo a conclusão dos projetos, os procedimentos de licenciamento aplicáveis e a contratação da empresa responsável.
Região do Jardim Nova Esperança também está nos planos
Outra intervenção mencionada pela administração municipal envolve o acesso à região do Jardim Nova Esperança, na parte Noroeste de Goiânia.
A área já passou por mudanças recentes na organização do trânsito, especialmente no entorno do Hospital Estadual de Urgências Governador Otávio Lage de Siqueira (Hugol).
Em outubro, a Prefeitura entregou uma nova configuração viária no cruzamento da GO-070 com a Avenida Coronel Joaquim Lúcio. A antiga rotatória foi substituída por um sistema de circulação com sentidos únicos, novos acessos e semáforos.
Com a mudança, a Avenida Coronel Joaquim Lúcio passou a ser utilizada pelos motoristas que entram no Jardim Nova Esperança. Para sair do bairro em direção à GO-070, os condutores passaram a contar com uma via construída ao lado do Parque Nova Esperança.
Essas alterações já foram executadas e não devem ser confundidas com o novo viaduto anunciado.
A Prefeitura ainda precisa detalhar a localização exata, as características técnicas, o investimento e o cronograma da nova estrutura prevista para a região. Por isso, não é possível afirmar, neste momento, quando ela começará a ser construída.
Por que a Prefeitura quer construir novos viadutos?
O crescimento urbano e os congestionamentos em cruzamentos importantes estão entre as justificativas apresentadas para as intervenções.
Na região Norte, a expansão de bairros, loteamentos e condomínios aumentou a necessidade de deslocamento entre áreas residenciais, corredores comerciais e vias de acesso às rodovias.
Na Perimetral Norte, esse movimento se soma à passagem de caminhões e carretas, criando situações em que veículos de diferentes portes disputam o mesmo espaço nos horários de maior circulação.
A proposta do complexo viário é separar parte desses fluxos para reduzir os pontos de retenção.
Especialistas em mobilidade, no entanto, observam que obras de ampliação da capacidade viária não resolvem, isoladamente, todos os problemas de congestionamento. O resultado depende também da organização dos acessos, do crescimento do número de veículos e da qualidade do transporte coletivo.
Por isso, o desempenho das intervenções deverá ser acompanhado após a implantação, caso os projetos sejam executados.
Mudanças no transporte coletivo também estão previstas
Além dos viadutos, a Prefeitura apresentou planos de ampliação e reorganização dos corredores destinados ao transporte coletivo.
Entre as propostas mencionadas pelo prefeito estão novos corredores de ônibus e a adoção de soluções de circulação chamadas pela administração municipal de ônibus metronizados.
A intenção é melhorar a regularidade das viagens e reduzir o tempo perdido no trânsito, especialmente em trechos nos quais os coletivos compartilham espaço com o tráfego geral.
Os anúncios, porém, ainda precisam ser acompanhados de informações detalhadas sobre localização dos corredores, etapas de implantação, investimentos e prazos.
A construção de viadutos e a melhoria do transporte público fazem parte de uma discussão mais ampla sobre como Goiânia pretende lidar com o crescimento da cidade e a demanda por deslocamentos diários.
Quando começam as obras?
Ainda não há uma data definitiva divulgada para o início dos novos viadutos.
No caso da Perimetral Norte, o investimento de R$ 60 milhões é uma estimativa apresentada pela Prefeitura. O projeto ainda depende de etapas anteriores à execução.
Para os motoristas que enfrentam congestionamentos diariamente, a expectativa é que as intervenções tragam mais fluidez. Mas os efeitos práticos só poderão ser avaliados depois da conclusão das obras e da entrada em funcionamento das novas estruturas.
Enquanto isso, as mudanças já implantadas no entorno do Hugol e do Jardim Nova Esperança mostram que a região Noroeste também está no centro das intervenções de mobilidade da capital.
O Curta Mais seguirá acompanhando os próximos anúncios, os cronogramas e a definição dos investimentos.
Para acompanhar outras mudanças na circulação da cidade, veja também: Goiânia tem primeira esquerda livre no trânsito; veja como funciona.
Fonte oficial para acompanhar os anúncios: Câmara Municipal de Goiânia — prestação de contas da Prefeitura em outubro de 2026.
