Uma obra planejada há três décadas pode finalmente ganhar um caminho para sair do papel na Região Metropolitana de Goiânia. O anel viário da BR-153, considerado estratégico para reduzir o trânsito pesado na capital e em Aparecida de Goiânia, voltou ao centro das discussões após uma reunião entre o prefeito Sandro Mabel (UB) e representantes do governo federal, realizada nesta terça-feira (10), em Brasília.
O encontro terminou com um compromisso do Ministério dos Transportes: caso o leilão da concessão da Rota do Pequi não atraia empresas interessadas, o governo federal poderá encaminhar a construção ao Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT).
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A possibilidade representa uma nova alternativa para um projeto que acumula décadas de espera e enfrenta sucessivos entraves administrativos. Entretanto, a obra ainda não está garantida. A solução depende do resultado do leilão e de ajustes nos instrumentos da concessão.
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Governo federal apresenta alternativa para destravar a obra
Durante a reunião, Sandro Mabel pediu que a construção comece já no primeiro ano da nova concessão, e não apenas no segundo, como prevê o cronograma apresentado. O prefeito também defendeu que o DNIT possa assumir a execução caso a futura concessionária não cumpra os prazos estabelecidos.
O encontro contou com a participação do ministro dos Transportes, George Santoro, da presidente da Agência Goiana de Infraestrutura e Transportes (Goinfra), Eliane Simonini, do secretário municipal de Infraestrutura, Francisco Lacerda, e do deputado federal José Nelto (UB).
Segundo a prefeitura, o ministro concordou com a possibilidade de encaminhar a obra ao DNIT caso não haja uma empresa responsável pela concessão.
Mabel destacou que a demora prejudica o desenvolvimento da capital e de toda a região metropolitana. Ele também chamou atenção para a situação da BR-153, que recebe diariamente um fluxo intenso de veículos.
A concessão da Rota do Pequi tem leilão previsto para 11 de dezembro. O resultado será importante para definir os próximos passos do empreendimento.
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Por que uma obra de R$ 1 bilhão foi barrada?
O novo capítulo dessa história acontece depois de um impasse envolvendo o Tribunal de Contas da União (TCU). Em junho de 2026, o DNIT abriu uma licitação estimada em R$ 1,12 bilhão para contratar os projetos de engenharia e a construção dos contornos Sudeste e Nordeste de Goiânia.
Entretanto, o tribunal suspendeu a concorrência ao identificar uma possível sobreposição com os investimentos previstos na concessão da Rota do Pequi.
O problema é que a nova concessão também contempla a construção do anel viário, com previsão de R$ 1,3 bilhão destinado ao empreendimento. Dessa forma, manter duas contratações para executar a mesma intervenção poderia provocar duplicidade de gastos e problemas na aplicação dos recursos públicos.
Em decisão de 4 de novembro, o TCU manteve a proibição de continuidade da licitação do DNIT enquanto a obra permanecer entre as obrigações da futura concessionária.
O tribunal também apontou falhas no planejamento e falta de articulação entre o departamento, a Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) e o Ministério dos Transportes.
Por isso, a alternativa apresentada ao prefeito depende de providências administrativas. O governo federal precisará adequar os instrumentos da concessão antes de transferir a responsabilidade pela construção.
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Uma promessa que se arrasta desde 1996
A história do anel viário começou em 1996, quando surgiu o primeiro desenho do projeto. Na proposta inicial, o empreendimento teria aproximadamente 82 quilômetros de extensão. Entretanto, o crescimento urbano da Região Metropolitana de Goiânia exigiu mudanças no planejamento.
Ao longo dos anos, a obra passou por diferentes propostas e tentativas de inclusão em contratos de concessão.
Um dos principais compromissos apareceu na antiga concessão das BRs 060, 153 e 262, assinada em janeiro de 2014 e posteriormente administrada pela Triunfo Concebra. O contrato previa a construção de um contorno rodoviário de aproximadamente 30 quilômetros, mas a intervenção não foi executada.
Em 2016, a ANTT autorizou o desenvolvimento de uma proposta ampliada. O projeto, porém, não recebeu aprovação definitiva da área de engenharia da agência.
Três anos depois, em 2019, o TCU considerou inadequada a inclusão do investimento adicional no contrato, acompanhada de reajustes na tarifa de pedágio.
Já em fevereiro de 2022, durante o processo de relicitação, um aditivo suspendeu a exigência de investimentos que não eram considerados essenciais, entre eles o contorno. Com isso, a construção deixou temporariamente de ser uma obrigação contratual.
Como será o novo anel viário de Goiânia?
O projeto atualmente previsto contempla aproximadamente 44 quilômetros de extensão, ligando Hidrolândia a Terezópolis de Goiás. A proposta busca retirar parte dos caminhões e veículos de passagem das áreas urbanas de Goiânia e Aparecida de Goiânia.
O empreendimento prevê seis pistas de rolamento, duas vias marginais, 26 quilômetros de conexões regionais e 45 estruturas especiais. Desse total, estão previstas 10 pontes e 35 viadutos.
Na prática, a expectativa é criar uma alternativa para motoristas que precisam atravessar a região metropolitana sem passar pelos trechos mais movimentados da BR-153.
Além de melhorar a circulação de veículos pesados, a obra poderá contribuir para reduzir conflitos no trânsito urbano e facilitar o transporte de mercadorias.
A presidente da Goinfra, Eliane Simonini, também destacou que a intervenção é importante para a mobilidade e a qualidade de vida da população.
O deputado federal José Nelto, por sua vez, afirmou que a bancada goiana pretende mobilizar recursos e acompanhar as negociações para viabilizar o empreendimento.
Por enquanto, o anel viário ainda depende de definições sobre a concessão e o modelo de execução. Depois de quase 30 anos de projetos, mudanças e adiamentos, a expectativa é que o novo compromisso do governo federal ajude a transformar uma antiga promessa em realidade.
