O Expresso Pequi terá capacidade para 600 passageiros, percorrendo trajeto de Brasília-Goiânia em cerca de 60 minutos. Foto: Divulgação
A empresa Ferrovia Brasil Central S.A. protocolou na Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) o requerimento oficial para construir e explorar a estrada de ferro batizada de Expresso Pequi. O projeto prevê a implementação de uma ferrovia de 155 quilômetros de extensão voltada ao transporte de passageiros, capaz de conectar a capital federal a Goiânia em aproximadamente 60 a 70 minutos. O extrato da solicitação foi publicado no Diário Oficial da União (DOU) e abre a fase de análise técnica e instrução no órgão regulador.
Diferente de iniciativas governamentais anteriores, a nova proposta é fundamenta em um modelo de concessão privada por 99 anos, sem a injeção de recursos públicos. A expectativa da empresa é atender a uma demanda estimada em cerca de 101 mil passageiros por dia útil, transformando a mobilidade do Eixo Brasília-Goiânia, uma das regiões de maior crescimento demográfico e econômico do país.
Expresso Pequi: tempo de viagem, velocidade e capacidade dos trens
Para garantir fluidez no deslocamento e atender a diferentes perfis de passageiros, o projeto técnico do Expresso Pequi prevê a construção de uma via dupla e totalmente eletrificada. Os trens modernos projetados para o trecho terão capacidade para transportar até 600 passageiros por viagem, circulando a uma velocidade máxima de 250 km/h. Nos horários de pico, o intervalo entre as partidas das composições será de apenas 15 minutos.
A operação contará com duas modalidades distintas de serviço:
- Serviço Expresso: viagem direta entre Brasília e Goiânia sem paradas intermediárias, cobrindo o percurso em cerca de 70 minutos (com projeção operacional de aproximadamente 60 minutos).
- Serviço Parador: rota que efetuará paradas em todas as estações do trecho, completando o percurso integral em 92 minutos.
A estrutura da estrada de ferro contará com uma faixa de domínio de 60 metros de largura ao longo dos 154,8 quilometriros de extensão, do quilômetro zero em Samambaia (DF) ao quilômetro 154 em Goiânia (GO), garantindo padrões rígidos de segurança operacional e espaço adequado para futuras expansões de infraestrutura.
Confira o trajeto entre o Distrito Federal e Goiás
A malha ferroviária ligará importantes polos econômicos e populacionais do Centro-Oeste brasileiro, prevendo a construção de seis estações de passageiros estrategicamente distribuídas ao longo do trajeto. O projeto estabelece que a estação terminal no Distrito Federal será instalada na região de Samambaia, com integração direta com o Metrô-DF, facilitando o acesso dos moradores de diversas regiões administrativas da capital.
A partir de Brasília, a linha segue pelo interior goiano passando pelos seguintes municípios:
- Brasília (DF) – Estação terminal integrada ao sistema metroviário.
- Santo Antônio do Descoberto (GO) – Ponto de parada no Entorno do DF.
- Alexânia (GO) – Polo turístico e industrial.
- Abadiânia (GO) – Estação intermediária na região central goiana.
- Anápolis (GO) – Importante centro logístico e industrial do estado.
- Goiânia (GO) – Estação terminal na capital goiana.
Preço da passagem da ferrovia Brasília-Goiânia: confira a tabela de tarifas
Os estudos econômico-financeiros apresentados pela Ferrovia Brasil Central S.A. indicam projeções tarifárias para cada trecho do percurso. Embora os valores finais dependam de fixação posterior e do avanço das fases regulatórias e operacionais, a empresa traçou uma estimativa preliminar dos custos da passagem para os usuários.
Abaixo, veja a tabela explicativa das tarifas previstas para o Expresso Pequi:
| Trecho de Viagem | Tarifa Estimada (R$) |
|---|---|
| Brasília – Goiânia | R$ 150,00 |
| Brasília – Anápolis | R$ 120,00 |
| Anápolis – Goiânia | R$ 60,00 |
| Brasília – Alexânia | R$ 54,00 |
| Brasília – Santo Antônio do Descoberto | R$ 23,00 |
As tarifas do serviço Parador e dos trechos intermediários foram calculadas proporcionalmente à distância percorrida, buscando manter a competitividade do trem frente ao transporte rodoviário individual e coletivo.
Cronograma oficial: quando o Expresso Pequi começa a funcionar?
A implantação do Expresso Pequi será executada de forma progressiva ao longo de quatro etapas de obras. A proposta prevê que os primeiros trechos, conectando Brasília a Santo Antônio do Descoberto e, em seguida, a Alexânia, entrem em funcionamento experimental a partir do terceiro ano de implantação. A conclusão integral da ferrovia até Goiânia está estimada para oito anos após seu início.
Considerando os prazos exigidos para licenciamentos ambientais, projetos executivos e edificação de terminais, a empresa estabeleceu o seguinte planejamento plurianual:
2026: Assinatura do contrato de autorização ferroviária com a ANTT.
- 2029: Obtenção da Licença Prévia (LP) ambiental e finalização dos estudos técnicos detalhados.
- 2031: Emissão da Licença de Instalação (LI) autorizando a mobilização de canteiros.
- 2033: Início efetivo das obras de infraestrutura, assentamento dos trilhos e construção das estações.
- 2036: Início oficial das operações comerciais do transporte de passageiros.
Investimento 100% privado
A discussão sobre um trem de passageiros ligando Brasília, Anápolis e Goiânia se arrasta há mais de 15 anos. Em 2009, o governo federal anunciou um plano para um trem de alta velocidade na região. Posteriormente, em 2012, governos estadual e federal firmaram protocolos para avaliar a viabilidade de uma composição mista (cargas e passageiros) a 150 km/h, estimada em R$ 700 milhões.
Em 2015 e 2016, novos estudos conduzidos pela ANTT apontaram investimentos necessários na ordem de R$ 7,85 bilhões, e em 2017 a operadora sul-coreana AREX apresentou manifestação de interesse, mas nenhuma das propostas avançou para a fase de obras.
O principal diferencial da proposta atual apresentada pela Ferrovia Brasil Central S.A. reside na estruturação financeira: o empreendimento é inteiramente privado, isentando os cofres públicos de aportes financeiros diretos para a construção. O requerimento agora passa por análise técnica rigorosa na ANTT para verificação do preenchimento dos requisitos legais, normativos e ambientais estabelecidos pelo novo marco legal das ferrovias no Brasil.
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